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滴滴之後,曹操出行也要測試無人駕駛網約車了

發布時間:2020-04-25

吉利汽車旗下的曹操出行將在今年下半年測試無人駕駛網約車服務,牽頭人是曹操出行CTO。目前,曹操出行方面正在推行對吉利“幾何A”自動駕駛車輛的改裝,上個月已經啓動測試。


據曹操出行內部人士透露,曹操自動駕駛項目接下來的計劃包括:今年第二季度完成自動駕駛路測牌照的申請,並完成至少兩輛曹操自動駕駛車的常態化路測。到今年下半年,自動駕駛車隊的數量將擴大到10輛左右,並且接入曹操出行APP。


上述內部人士稱,曹操自動駕駛具面向公衆試乘則可能要到明年,因爲這涉及到擴展車隊規模,“兩年後杭州亞運會期間,計劃運行範圍覆蓋杭州主要區域”。


針對上述內容,曹操方面未予回應。


曹操是繼滴滴之後,又一個探索無人駕駛網約車的出行企業,這也代表了出行公司對未來的重要預期。但現實是,“測試”距離正式上路,乃至能接單,還有相當漫長的道路要走。


對比滴滴的自動駕駛探索之路來看,它去年9月的上海世界人工智能大會上,是在非公共性的封閉式軌道上演示了自動網約車如何駕駛。還值得注意的是,滴滴的自動網約車配備人類駕駛員。


這意味著滴滴所謂的L4級別自動駕駛車輛依舊仍處于“路測”階段——根據我國自動駕駛車輛路測的規定,路測不僅要在指定區域測試,同時還需要指定測試駕駛人負責測試並在出現緊急情況時接管車輛,且對測試駕駛人員有指定的要求——滴滴僅僅是從內部路測,轉向“乘客體驗”運營路測階段而已。


曹操要做自動駕駛網約車,這些規則也同樣繞不開。事實上,這也不是曹操第一次嘗試自動駕駛。早在2016年,曹操就曾宣布在海外測試一鍵呼叫自動駕駛專車接駕服務。曹操方面認爲,使用自動駕駛汽車作爲專車,取代人力,可以削減司機的運營與管理成本,能提升車輛運力,避免司機的刷單、犯罪、怠工等一系列負面問題。另一方面,由于車輛完全自動駕駛,在連接高精度地圖數據,以及城市市政交通網絡(如紅綠燈)後,還能進一步優化派單機制,提升效率。


出行公司切入自动驾驶,其实声势最大的还数滴滴和Uber。去年8月,滴滴出行宣布将旗下自动驾驶部门升级为独立公司,专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展,新自动驾驶公司的CEO直接由滴滴出行CTO张博兼任。而滴滴的老牌竞争对手Uber负责开发无人驾驶技术的部门Advance Technology Group(ATG),也在去年获得了软银愿景基金、丰田及电装共同投资的10亿美元资金,有了高达72.5亿美元的估值。


一個明顯趨勢是,最近幾年來,出行公司在經曆了重運營的共享經濟模式探索後,逐漸把目光對准智能感和科技化。它們在自動駕駛方面具有主機廠所不具備的優勢——基于平台既有的數百萬台網約車每日生成的數據量,他們能夠在更短時間內拿到更多真實路測與交通數據。滴滴的張博也曾透露,爲了高度配合自動駕駛技術的研發,團隊在持續通過龐大的車隊規模進行高精地圖的采集與制作工作。


在經過早些年出行市場的打拼後,滴滴和Uber等公司不斷積累資金,這也讓他們在自動駕駛的研發和試驗中有了資本。而且,在網約車領域所積累的經驗,也可以轉化爲企業對于安全運營的理解,進而落實在無人車的實際運維中。


而曹操的獨特優勢正在于,背靠吉利和沃爾沃,不缺乏車輛和技術。曹操出行董事長劉金良此前在接受36氪采訪時也表示,曹操正在與吉利、沃爾沃汽車合作,車企“專心致志研發自動駕駛的車輛,我們做好出行的軟件平台、派單規則,將來他們研發之來的車我們能夠在路上應用,提供無人駕駛的服務。”


36氪了解到,此次曹操做自動駕駛探索,技術合作方爲元戎啓行。後者在深圳、北京都設有研發中心,覆蓋硬件系統、高精度地圖及定位、感知、規劃與控制、基礎架構、模擬系統、雲平台等自動駕駛研發鏈。就在今年1月初,元戎啓行發布了車規級計算平台解決方案DeepRoute-Tite,其目的是降低計算平台的成本和體積,同期,元戎啓行還公布了自研的車載相機DeepRoute-Vision和用于同步傳感器時空信息的同步控制器DeepRoute-Syntric。


來源:36氪


本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/114640


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